การลดความแตกของตู้ในงานบํารุงรักษาทางรถไฟ: การใช้ตู้ตู้ BSW

ในอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าในยุโรป รถยนต์และระบบพื้นฐานมากมายยังใช้มาตรฐานเส้นใย Whitworthการแตกของตู้น้ําได้กลายเป็นปัญหาหลักที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการบํารุงรักษา.

ในความเป็นจริง การล้มเหลวของตู้บดมักเกิดจากความหนักในการตัดที่เกินขั้นต่ํา การจํากัดการถอนชิป และความแตกต่างของความแข็งของวัสดุวัสดุทั่วไป เช่น เหล็กคาร์บอนและเหล็กเหล็กเหล็กผลิตชิปสั้นแต่ถ้าการถอนชิปไม่เพียงพอ ความต้านทานการตัดอาจเพิ่มขึ้น

จากมุมมองทางเทคนิค ความจุในการตัดที่มุ่งมั่นหรือแปรปรวน สามารถเพิ่มความเครียดในท้องถิ่นบนตาน้ําได้อย่างมาก ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงในการแตกสูงขึ้นโดยเฉพาะในการดําเนินงานต่อเนื่องหรือการซ่อม.

DIN371 BSW กระปุกเหลืองตรงช่วยลดความเสี่ยงนี้ผ่านการปรับปรุงโครงสร้างขณะที่สล็อป chamfer ทําให้การผูกพันการตัดค่อย ๆ, การกระจายภาระอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นและลดการชนกระทันหัน

ปริมาตรสําคัญประกอบด้วยช่วงขนาดจาก 1/16 ถึง 3/8 เหมาะสําหรับส่วนประกอบรถไฟทั่วไป ความยาวของเส้น 8 หมื่น 22 มม และความยาวรวม 40 หมื่น 100 มม ให้การสนับสนุนการแปรรูปที่มั่นคงวัสดุเหล็กความเร็วสูง เช่น M42 และ M35 ให้ความทนทานต่อการสวมใส่สําหรับการใช้งานภาระสูง.

ในงานบํารุงรักษาทางรถไฟแห่งยุโรป การให้เหมาะสมกณิตศาสตร์ของท่อน้ํากับสภาพการทํางาน สามารถลดความเสี่ยงของการแตกและปรับปรุงความมั่นคงของกระบวนการโดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์